车内车外，高清监控记录考生的一举一动；智能系统，自动评判考生的每一步驾驶操作；人工远程，考官通过评判系统来给考生打分。记者从车管部门获悉，试运行半年后，日前，南京大路考全面启用新模式，考官不再上车了，而是通过“人工远程”和“智能系统”来评判考生是否过关。

    昨天上午，记者来到了位于栖霞区尧化门的科目三（以下称大路考）考点，在2楼的监控室，6名考官坐在电脑前，正在对考试进行实时监控。“这就是大路考的变化，考官不上车了，通过监控进行远程评判。”南京车管所考核科科长姜卫中告诉记者，早在今年年初就开始试运行，现在已经过去半年了，系统非常完善，目前全市已全面启用。记者在现场看到，一名考官监控两台考试车，在发出“开始考试”的指令后，考生开始考试。通过监控屏幕可以看到，一台车上有两个监控，同时反映车内和车外的情况，非常清晰。考试刚开始，屏幕上突然跳出了“起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高”的字样，并显示扣5分。“这就是车载智能系统进行自动评判，然后传输到监控室。”姜卫中介绍说。不一会儿，屏幕上再次跳出“掉头前不使用转向灯”，扣100分。由于分数被扣完，考官直接点击“终止考试”。

    “考试过程中，我们还可以通过语音与考生进行交流，但一般不这样做，避免带来影响。”姜卫中说，车载音、视频监控系统成为了考官的“耳朵”和“眼睛”。不过，记者也在现场看到，评判打分并不是完全依靠智能系统，考官也对部分项目进行人工打分，像有无闯红灯、斑马线前有没有减速、跟车距离是否过近等等。姜卫中表示，车载监控毕竟只是机器，不能完全反映所有的考试的项目，所以需要考官根据监控画面来评判，这也是“人工远程”和“智能系统”同步评判的由来。

    大路考全面启用新模式后，也让驾校学员等待考试的时间大为缩短。姜卫中介绍说，原模式下，考官一次只能对一名学员进行监考评判，考试员人均日考试量为34人左右。而新模式下，考试员可同时对1-2辆考试车进行监考评判，人均日考试量可达近70人，使考试能力倍增。只要驾校学员按规定完成了全部培训学时及项目，并经驾培主管部门审核后，车管所就能及时安排学员参加考试，可有效解决考试人员积压过多的状况。

    通讯员 王成磊 张玫玲

    扬子晚报记者 郭一鹏

    新模式下的5点疑问

    1：南京所有的大路考考点都启用新模式吗？

    姜卫中（以下简称姜）：目前，南京所有的大路考考点都启用了新模式，即“人工远程”+“智能系统”同步评判，考官不再上车。不过，因为考场的限制，车管所的流动考试服务车还是采取老模式。

    2：智能系统评判能保证考试的公正性吗？

    姜：为了模糊考官与学员、驾校之间的关联，我们采取科技手段，由计算机自动分组，将驾校考试学员分散，自动随机分配考试员，再采取物理手段隔离考试员与学员的接触，使考试员与学员互不碰面。学员姓名、所属驾校等相关信息一律由系统自动审核、严格把关，考试员的操作平台上仅显示学员的考试图像，考试员无法获知学员的姓名及所属驾校，有效消除了人为因素风险。同时，也断了过去有“黄牛”忽悠考生，称有办法能“打招呼”、“包过”的可能。

    3：“人工远程”和“智能系统”评判各占多大比例？

    姜：各占一半，我们其实更愿意侧重于“智能系统”，但是，像有人在斑马线过马路，考生有没有减速，有没有停车礼让这类的，只能依靠考官通过人工远程监控进行评判。

    4：考官不上车，如何保证考试的安全性？

    姜：考官下车后，我们又在全市遴选了一批驾驶经验丰富、素质过硬的驾校教练担任安全员，随车保障考生驾驶安全，同时以音视频监控，监督安全员个人行为，还专门制定了安全员行为规范，命令安全员仅负责考试驾驶安全、考试项目指引和协助监督考试过程，而不参与考试评判。此外，安全员不得和所属驾校考生上一辆车。

    5：大路考启用新模式的通过率如何？

    姜：我们做了试行半年的统计，1月份：70.53%；2月份：75.24%；3月份：80.51%；4月份：73.22%；5月份：74.46%；6月份：68.23%。之所以有波动，和考生的实际驾驶水平也有关。此外，和原有模式相比，新模式的通过率略有下降，毕竟其中的智能系统评判更严谨。 

    郭一鹏