昨天上午，随着南京草场门隧道和龙江隧道的开通，河西交通的两条大“动脉”——城西干道和江东路全线贯通。南京城西片区快速路网改造工程指挥部有关负责人介绍说，历时两年多的庞大施工，遇到不少棘手难题，但通过技术上的创新一一破解。    扬子晚报记者 杨娟 实习生 宋璐 通讯员 刘华

    首用“虚拟设计”免返工

    城西片区快速路网改造工程指挥部有关负责人告诉扬子晚报记者，城西干道综合改造工程建设范围，是赛虹桥立交匝道落地点至古平岗立交高架桥落地点，路线全长6.13公里。施工沿线东倚明城墙、西临秦淮河，而且上下有运行中的各类管网，并与地铁线（规划、新建、既有线）交叉，工程建设中还要确保道路、各类管线、地铁等正常使用。“工程建设规模之大、环境之复杂、技术难度之高，均为南京市政工程建设之最。”

    这位负责人说，为直观展现改造后的效果，他们首次在大型市政工程中采用虚拟现实设计，“就是采用三维设计的概念，在空间上展示各单项设计综合后的效果。”比如，在城西干道沿线的施工中，供电杆线要下地，按照常规的思路，会将环网柜等设备“安置”在附近地面的中分带里。这样的结果就是，中分带的绿化量减少，一个个“箱子”很占地方，而且影响开车人的视觉效果。

    “如果是静态平面图，就看不出弊端。”他说，动态的虚拟现实设计一下子就发现了，设计之初就将这些“箱子”放在红线以外隐蔽的地方“藏”起来。

    分段破除，保护明城墙和秦淮河

    集庆门隧道东侧为明城墙、西侧为秦淮河，这一段施工的各种“保护”尤为重要。

    “老的集庆门隧道是双向四车道，已经无法满足道路通行的需求，是沿线的堵点之一。”这位负责人说，拆除老隧道时采用了双排桩的设计，进行分段破除，为的是减少施工对城墙的扰动，“按照以往的方法，单排桩就够了。”

    扬子晚报记者了解到，这段施工中还涉及到两根污水管道的迁移，“沿线居民的生活污水，一路送到江心洲污水处理厂处理。”这位负责人说，迁移前已经在外侧埋设了新管道，实现无缝切换很重要，如果在管道接驳过程中污水下河，将直接影响秦淮河的水质。同时，施工人员选择在水量相对较小的夜间干活，针对不同的管道接驳要求，工程采取多种技术措施，确保污水不下河。

    全新“金刚钻”破岩石

    水西门隧道、清凉山隧道施工中，因为地下障碍物比较“顽固”，动用了不少“新式武器”。

    原来，水西门大街一带解放前是码头，地下有大量的回填石块、木桩等杂物，“打桩时用的钻孔机根本打不动。”

    这位负责人说，比如设计要求是地下50米，往往打到30米就因为石块的阻挠“钻”不下去了。

    “采用的360度全回旋钻机，钻头外面有个钢套，作业起来‘威力’无比。”他说，将石块切割打碎后，抓斗会将碎石“抓”上来。

    而在清凉山隧道的位置，当年城西干道高架施工时就是将山体一“劈”为二，地下都是岩石，“请来旋挖机来给打桩‘开道’。”